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小鹏汽车的标签是什么？

如果站在小鹏汽车我方的角度，一定是"时候派""智能化"，就连小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏齐不啻一次自称是"臭搞时候"的。

但从外界的视角来看，发轫这一标签亦然光显的，小鹏汽车以其跳动行业的智能化时候在市集上独树一帜。但在之后的一段时期里，这一标签慢慢磨蹭。

发生了什么？一方面是由于竞争敌手的强势崛起，比如华为在智能化规模展现出越过小鹏汽车的趋势。

另一方面则是受到市集样式的剧烈变动所影响。新能源汽车市集已从初期的蓝海转向红海，各大品牌齐在加码智能化研发，用户的采纳日益多元化，在一定进程上也冲淡了小鹏汽车的标签。

品牌在奢侈者心中的领路胜利反馈在了销量数字上，从 2022 年下半年运转，相配长的一段时期里不少东谈主齐在质疑小鹏汽车是否掉队了？

数据骄横，2024 年上半年，小鹏汽车共寄托新车 52028 辆，较客岁同期增长 25.6%。销量增长天然可喜可贺，但如果将这些数字与吞并时期成长起来的理念念、蔚来放在沿途相比，那小鹏汽车在销量上的差距，就不言而喻了。

站在智能化光环脱色与市集面位动摇的十字街头，小鹏汽车急需一场翻身仗。

8 月 27 日，何小鹏通知"小鹏汽车"改名为"小鹏 AI 汽车公司"。11 月 6 日，小鹏汽车通知停办了已集合举办五年的"小鹏 1024 科技日"，改成"小鹏 AI 科技日"。11 月 7 日，酝酿许久的小鹏汽车首款 AI 汽车——小鹏 P7+ 负责上市。

小鹏 P7+ 上市之前，小鹏汽车一改往日不善于营销的形象，在一个月内，接连举办"小鹏 P7+ 全球首秀发布会"、"小鹏 P7+ AI 智驾时候共享会"、"小鹏 P7+ 上市发布会"三场行动造势。

天然，除了在市集上提高"嗓门"，小鹏汽车的重要，还在于能弗成扎塌实实提供出互异化的产物。

紧跟特斯拉，但得有我方的节拍

不雅察小鹏汽车近一年的派遣：跟紧特斯拉，强化智能化标签，同期加快智能化普及。

对标特斯拉，对小鹏汽车以致中国的新势力来说，齐不生疏，毕竟从不同的维度，不同的企业齐能找到我方叫"中国版特斯拉"的情理。在小鹏汽车身上，外界觉得其宝石走全栈自研量产路子，尝试东谈主形机器东谈主、翱游汽车等前沿立异产物，与特斯拉如出一辙。

追想夙昔几年，两家公司之间的交加并不算少。有过隔空 battle，也有过学习问候。在本年，咱们看到了两家公司之间更多的"重合"。

2024 年 3 月，特斯拉在北好意思地区负责推送了 FSD V12 版块，其最大卖点即是扫尾了端到端的神经收罗模子上车。6 月，何小鹏在好意思国躬行体验了特斯拉 V12 版块的 FSD，并对其有目共赏。追想后，他还调治了组织架构聚焦端到端模子的研发。

10 月 10 日，马斯克发布了引人注目的无东谈主驾驶出租车 Cybercab。吞并天，小鹏汽车也举办了"小鹏 P7+ 全球首秀发布会"，发布新车型"小鹏 P7+ "，该车型不再使用激光雷达，而是跟特斯拉雷同采纳纯视觉智驾决策。

不外，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东谈主李力耘在 AI 科技日后的媒体疏导会上讲解说，端到端大模子主如果把录像头的视觉才略开发到极致，但并莫得完全破除主动传感器，比如毫米波雷达、超声波雷达。

何小鹏还补充说，在端到端智能驾驶规模，小鹏汽车会使用录像头决策，但是到了高品级无东谈主驾驶汽车，在莫得东谈主接收的情况下，从备份冗余角度如故需要激光雷达。

除了吞并天办发布会，何小鹏还紧跟 Cybercab 热门，在本日的微博中公布小鹏汽车在 Robotaxi 上的循序—— 2026 年负责推出 Robotaxi。

何小鹏微博截图

时候路子上紧跟特斯拉，但产物上小鹏汽车也在找我方的节拍。至少特斯拉在 20 万以下车型上还莫得动作的时候，小鹏汽车抢先一步把智能时候下千里到了 15 万级别的车型上。

8 月上市的小鹏 MONA M03 Max 车型搭载了小鹏汽车的 XNGP 智驾系统。对比市面上具备激光雷达、高阶智能驾驶与智能座舱配置的纯电动车车型，举例特斯拉、问界、阿维塔、极越等，价钱齐在 20 万元级别以上。而小鹏 MONA M03 Max 的售价只消 15.58 万元‌。

国度信息中心的数据骄横，咫尺国内 30 万元以上新能源车高阶智驾配备率已近 100%。而在国内的乘用车市集组成中占到 74% 的 8 万 ~20 万元市集区间的新能源车型，高阶智驾的配置率接近于 0%。

但下千里市集并非坦途。老本限度、品牌领路、价钱竞争、供应链管制等多方面的挑战齐絮叨漠视。

何小鹏曾对外在示，之是以敢下千里，一方面在于自动驾驶会有"质的调动"，另一方面即是它不错更低廉地出现。"以前要出这个级别的车，没才略把它作念到有意润，但当今不错，这是体系才略在提高。如果你不搁置 BOM，要念念把车作念出有许多功能，不难；但你要搁置 BOM，又能作念到一个好车，又有不少功能，就很难了。"

Momenta CEO 曹旭东此前在全球智能汽车产业大会（GIV 2024）上也发表过雷同不雅点，在硬件摩尔定律影响下，高阶智驾的硬件的 BOM 每两年会减半，老本快速下探。而软件摩尔定律的行业平均水平，不错使产物的体验两年教悔十倍。

小鹏汽车让智能化普及的另一个重要词是——全系标配。

从小鹏 G3 运转，小鹏汽车就把智能化手脚区隔高中低配车型的策略。天然 , 这也并非小鹏汽车一家所为，背后其实是通盘行业靠近的难题：智能化时候研发和上车带来的广泛老本压力。华为常务董事、结尾 BG 董事长、智能汽车管制决策 BU 董事长余承东就说过，低于 30 万元的华为智驾齐是亏钱的。

可是，11 月 7 日负责上市的小鹏 P7+，除了打上"首款 AI 汽车"的标签外，还会全系标配高阶智驾，即不折柳 Max 和 Pro 版，起售价 18.68 万元，全系标配图灵 AI 智驾及双 Orin-X 智驾芯片。

在媒体疏导会上，何小鹏也坦承，以前小鹏汽车觉得高阶智驾是要收费的。但跟着 AI 汽车的发展，不雅点在调动。他觉得，如果把高阶智驾作念成轨范事业，会发现翌日会有新的升值事业出现。" AI 汽车的轨范是要标配高算力，标配高阶智驾，这齐是基础。要否则许多才略作念不到。"

即使插足大，算力、芯片也齐要持

智能化的背后，除了高品性的硬件，还有至关伏击的软件和算力相沿。

中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟近日在合肥举办的全球智能汽车产业大会（GIV2024）上暗示，进入AI 时期后，汽车行业最曲折的是智能臆想的基础设施，而不是分娩才略。他还暗示，特斯拉领有的算力水平是 100 EFLOPS（EFLOPS 是指每秒百亿亿次浮点运算次数），是所有国内车企所领有算力的总额。

在特斯拉和时候趋势的双重驱动下，大范围的算力插足也曾成为了新能源汽车企业的"标配"，以致不吝开辟各自的智算中心。比如小鹏汽车与阿里云在乌兰察布开辟的自动驾驶智算中心"扶摇"、蔚来的"蔚来云"智算中心、祥瑞汽车的"星睿"智算中心、长城汽车的"雪湖 · 绿洲"智算中心等。

李力耘在疏导会上暗示，端到端翌日竞争的中枢在云表。面前车端算力是有限的，只消在云表先去磋商更强的才略，然后在车端扫尾降维的经由，这才是大致继续保持跳动的逻辑和方法论。何小鹏显现，2025 年小鹏汽车的云表算力会达到 10 EFLOPS。

图片系现场拍摄

除了算力除外，小鹏汽车还在"小鹏 AI 科技日"上揭晓了自研的"图灵 AI 芯片"。

据官方属目先容，小鹏图灵 AI 芯片是专为东谈主工智能诓骗想象的，搭载了 40 核处理器，具备在土产货运行高达 30B 参数大模子的才略。该芯片集成了两个神经收罗处理单位（NPU），并采纳了针对神经收罗优化的特定规模架构，不错教悔数据处理效果和智能化水平。小鹏汽车筹算，在翌日的 AI 汽车中将至少搭载 3 颗图灵芯片。

可是，自动驾驶的烧钱速率有目共睹。理念念汽车智驾负责东谈主郎咸一又说过，翌日莫得 10 亿好意思元利润，玩不起自动驾驶。而小鹏汽车则是通知每年插足 35 亿元用于研发，其中 7 亿元用于算力考研。

这对于还在耗费的小鹏汽车来说，压力并不算小。何小鹏在疏导身腕暗示，所有念念把 AI 作念好的公司，齐需要许多的枪弹，要否则是饱和打不外的。

至于外界惦念的毛利问题，他则暗示，"托福于只把范围作念好就有更高利润的逻辑，在以前可能成立，但现阶段不成立。因为范围越大，不代表你的毛利就很好。夙昔的两年咱们作念了尽头多的事情，不该花的钱不花，该花的钱要多花，比如平台化、AI 鹰眼。"

同期，小鹏汽车也在尝试不同的收货神气。从客岁运转，小鹏汽车运转反向攀附，向群众输出时候研发事业，赚取利润。

字据 2024 年第二季度及上半年财务数据，小鹏汽车的毛利率升至 14%，这亦然小鹏汽车自 2022 年以来最高的一次。小鹏汽车暗示，"这主要由于维修事业销售增长与累计汽车销售增长一致，以及与群众汽车集团进行平台与软件计谋时候攀附相关的时候研发事业销售增长所致。"

后退半步，入局增程

用真金白银的插足加快和催化智驾时期的到来，这对于小鹏汽车来说是翌日 10 年最伏击的标的之一。但前提是，小鹏汽车必须保证我方大致再活 10 年。远期的霸术要作念，当下的棋子也要周转。

这次 AI 科技日上，小鹏汽车不再固守纯电，官宣入局增程。何小鹏在现场初次泄漏小鹏鲲鹏超等电动体系，将来小鹏汽车会用纯电 + 超电两条腿步辇儿。

据先容，该体系基于全域 800V 高压碳化硅平台，搭载了 5C 超充 AI 电板、羼杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行杂音仅为 1dB），以及 AI 电板医师和 AI 能源功能。

对于这套体系将来会诓骗到哪些车型中，何小鹏并未在现场显现。但字据此前一些媒体的报谈，小鹏汽车的首款增程车代号为 G01，是一款大型 SUV，基于 G9 车型进行研发，定位于 20 万元以上市集，瞻望将于 2025 年下半年量产。

对于小鹏汽车进入增程赛谈，外界早有传说，但问题是，既然采纳了一步到位的纯电路子，为何还要后退半步，采纳这个时期进入增程赛谈呢？

何小鹏在现场讲解了原因：率先，有些国度的基础成立不如国内健全，如果要走向全球市集，还需要一个新的补能神气。

小鹏汽车在 10 月举办的法国巴黎车展上，不仅公布了 P7+ 的预售价，同期通知了"出海 2.0 "筹算。2025 年，小鹏筹算在 60 个国度和地区缔造超 300 个国外销后事业网点。

其次，纯电续航当今能作念到续航 800km，但要作念到 1400km 就还需要其他神气。

而且，他还暗示，在小鹏汽车的屡次调研中发现，增程跟纯电是两种用户群，90% 的特点齐不雷同。尤其是在全球化上体现得更光显，比如说欧洲用户可能对纯电更心爱。

恰恰的是，就在小鹏汽车这次官宣前不久，蔚来也被外媒传出旗劣等三品牌萤火虫将采纳增程时候，筹算于 2026 年推出其首款羼杂能源车型，并仅在国外市集销售，包括中东、北非和欧洲在内，且这款车不会在中国销售。

天然蔚来汽车相关高层出头否定了此事，但年底前蔚小答理不会全员入局增程，如故值得不雅察下。

钛媒体 App 曾在《宁德时期重新押注｜钛度车库》一文中提到过，增混市集之是以爆发，归根结底，不管是以前如故当今，续航险恶和补能险恶齐是纯电动汽车无法绕过的大山，念念要透澈管制这两大短板，仍有很长的路要走。

此外，从数据上来看，增程确乎对销量有蛊卦力。字据乘联会数据，9 月份增程车型和插混车型的销量分别为 11.7 万辆和 36.1 万辆，同比增长 89.1% 和 96.7%，增速远超纯电车型（BEV）的 29.2%。

何小鹏判断说，2026、2027 年可能会在行业内看到淘汰赛。但淘汰赛还不代表晋级赛，中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有许多年，远远还莫得到不错恣虐的时候。

对于小鹏汽车来说，念念要打翻身仗，只消打好手里的牌，本领有契机赢。智能化是，增程也可能是。

"从四季度到来岁年底小鹏汽车会上到一定高度后进入一段巩固巩固的气象，这是一个挑战，要打好基础，作念好体系，作念好质料以及东谈主才的管制。"何小鹏说。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 裁剪｜张敏） 南宫·NG28